0623寰球汽车联播快讯—国内外汽车新闻大事记

吉利并购莲花宝腾是个里程碑事件沃尔沃高性能电动品牌Polestar诞生。 如果吉利并购沃尔沃,我们可以将之比喻成“输入”的话,今天并购莲花宝腾,我们可能更多看到的是一种“输出...


  吉利并购莲花宝腾是个里程碑事件沃尔沃高性能电动品牌Polestar诞生。

  如果吉利并购沃尔沃,我们可以将之比喻成“输入”的话,今天并购莲花宝腾,我们可能更多看到的是一种“输出”在其中。

  李书福和他的吉利又一次出手了。6月23日,吉利正式对外宣布:并购马来西亚第一大汽车品牌“宝腾”以及控股的世界著名跑车品牌“莲花”。继并购世界著名豪华汽车品牌沃尔沃后,李书福的汽车“帝国”版图上又增添了两个国际化的汽车品牌。这不仅是李书福和吉利的骄傲,也应该是中国汽车的骄傲。

  其实,李书福此次并购莲花宝腾,一点也没有出乎我的意料。从干汽车的第一天起,“让吉利汽车跑遍全世界”就成了李书福的梦想。2005年,当吉利还没有今天这般成就的时候,李书福就让披着五星红旗的吉利第一款跑车“美人豹”出现在了法兰克福车展上,成为第一个在世界五大车展亮相的中国车企。“吉利以国旗的名义”,这是当时媒体对吉利的最高赞誉。

  7 年前,吉利并购沃尔沃,引起的更是一场世界的震动。记得当李书福从瑞典飞回国内,出现在新闻发布会的现场,那场面就像是欢迎一位“民族英雄”归来。我们看到,李书福和他的吉利每一次的向前都朝他的梦想靠近一步。无论是他收购英国锰铜,还是收购澳大利亚的自动变速器公司,直到并购沃尔沃,都可以让我们看到李书福汽车梦想的轨迹。并购莲花宝腾,也一定是他走向成功路上重要的、值得我们从今天开始记录下来并予以关注的一步。

  我注意到,从上月签订关键条款到今天,各界对吉利并购莲花宝腾一事的关注度并没有想象的高。李书福自己也表示,与并购沃尔沃相比体量要小得多。的确,相对于并购金额,后者可能只有前者的十分之一。品牌的社会影响力也没有前者的大。特别是莲花宝腾在中国还曾经有过一段“小插曲”。这或多或少影响到了一些人看待此次收购的“含金量”。

  其实不然。并购莲花宝腾,李书福是有全方位深刻思考的。首先,莲花宝腾无论从技术特点和实力等方面含金量不低。莲花汽车公司已有65年历史,是与法拉利、保时捷齐名的世界三大跑车制造商之一。除了外界广为人知的莲花跑车外,莲花工程更是大名鼎鼎。“莲花汽车工程科技公司”是世界顶级的专业汽车设计和工程顾问咨询公司。在亚洲、北美和欧洲拥有多个世界先进的设计和工程技术研发中心。为世界上超过50%的汽车制造商提供过技术支持。

  而宝腾汽车则是马拉西亚的“国家级”汽车品牌,曾占据了马来西亚1.6升排量以下市场64%的份额。用李书福的描述,“宝腾工厂占地2万亩,还有一个很先进的高环试车跑道”。不仅如此,李书福看中的还有潜力巨大的东南亚右舵车市场。权威预测,2018年东南亚地区市场销量有望增长至470万辆,成为全球第六大汽车市场。这里特别要提到的是,2006年,就是在马来西亚的吉隆坡,李书福与当地的一家公司合作开拓东南市场。只不过,此次通过并购莲花宝腾将吉利进军东南亚成为了现实。

  说吉利并购莲花宝腾是一个里程碑事件,不仅在于它是吉利走向世界国际化进程的重要一步,还在于它对中国汽车如何自主发展、做大做强具有很好的借鉴意义。

  中国汽车自主发展近两年有了一些突破性进展。主要表现在国内市场上销量和市占率的提升,尚缺乏很具说服力的实力样本。“是骡子是马,拉出来溜溜”说的就是真本事要靠实力说话。中国汽车当前需要在一个更大的舞台上去展现自己的实力。这个舞台就是国际、国内两个大舞台。收购沃尔沃使其重归世界汽车主流;成功运作英国锰铜让伦敦出租车焕发青春;学习先进技术,打造核心竞争力让吉利品牌有了质的变化;发挥协同效应使吉利有了与世界技术同步的领克品牌车型。一个又一个的成功就是一个又一个有说服力的样本。同样,我们高度评价吉利并购莲花宝腾,也在于它将成为中国汽车自主发展的又一个新样本。

  特别要说的是,至今还在被车企推崇的引进合资,是否在吉利大踏步国际化面前需要来个冷静的思考?这必须成为一个新问题。如果吉利并购沃尔沃,我们可以将之比喻成“输入”的话,今天他并购莲花宝腾,我们可能更多看到的是一种“输出”在其中。长期以来,引进合资被议论,就在于它是被动的。而无论是并购沃尔沃的 “输入”还是并购莲花宝腾的“输出”,我们看到的是吉利的能动力。这无论如何是一种本质的区别。中国汽车不能总是无休止的合资下去。这个判断,吉利就是一个很好的样本。从这个层面讲并购莲花宝腾是一个里程碑事件,相信这个含义中国汽车行业都能读懂。

  近日,沃尔沃汽车宣布,旗下的高性能车部门Polestar(北极星)正式成为沃尔沃的独立子品牌,定位于电气化全球高性能汽车公司。全新子品牌成立后,将主打高性能电动跑车,与奔驰AMG、宝马M以及奥迪RS系列等在高性能豪华车领域展开正面竞争。所生产的车型将不再使用沃尔沃的LOGO,而是悬挂专属Polestar(北极星)的全新标识。随后,与之相关的全球管理团队任命也相继浮出水面。

  托马斯•英格拉特(Thomas Ingenlath)本人也表示:“能够接受这一挑战我感到非常激动,未来我们将推出更多无与伦比的车型以及将Polestar团队的激情再次激发出来,而Polestar历史的新篇章才刚刚开始。”据了解,由托马斯•英格拉特(Thomas Ingenlath)主导设计的XC90,将沃尔沃的全球销量推向了一个新的高度,此次选择这样一位设计“大咖”来掌舵Polestar(北极星),体现出了沃尔沃对该品牌个性化发展方向的重视。

  与托马斯•英格拉特(Thomas Ingenlath)同时被宣布履新的还有沃尔沃公关高级副总裁乔纳森•古德曼(Jonathan Goodman),他将担任Polestar(北极星)新的COO。沃尔沃汽车内饰设计总监罗宾•佩吉(Robin Page)则接替托马斯•英格拉特(Thomas Ingenlath)成为新的沃尔沃汽车全球设计高级副总裁。

  紧接着,有媒体报道称,原沃尔沃汽车中国研发公司总裁沈峰将出任Polestar中国区CEO。2010年,吉利从福特手中收购沃尔沃汽车的同时,也相中了熟知福特和沃尔沃运作的沈峰博士。随后,沈峰博士创建了沃尔沃中国汽车研发中心,并一直担任沃尔沃汽车集团亚太区研发副总裁及沃尔沃汽车中国研发公司总裁职位。

  2015年,沃尔沃全资收购Polestar(北极星)成为集团旗下的高性能部门。2016年11月14日,沃尔沃汽车任命沈峰博士担任 Polestar全球首席技术官(CTO),负责Polestar的研发、采购、生产制造、质量、供应链管理和IT等业务,并继续兼任原职位。

  在2016年9月2日开幕的成都车展上,沃尔沃宣布新款S60/V60 Polestar在华上市,官方指导价分别为60.69万元和63.69万元,标志着北极星正式进入中国市场。不久前Polestar突破了上市以来累计销量10万辆的大关。若此次沈峰博士掌管Polestar(北极星)中国区后,将对其在华业务的提升起到至关重要的作用。

  据英国媒体6月22日消息,近日英国纽尼顿市展示了一组自动驾驶汽车。今年末首批自动驾驶汽车将在米尔顿凯恩斯(Milton Keynes)和考文垂(Coventry)公路上进行测试。

  捷豹路虎、福特和塔塔集团联合创立的Autodrive展示了自动驾驶汽车之间如何联络,包括急救车辆靠近时提醒车内人员、提供实时交通信息等。此外,在米尔顿凯恩斯人行道上还将测试40辆乘坐感应自动驾驶汽车。

  Autodrive还展示了车联网技术,并在有碰撞风险的情况下提醒驾驶人。英国Autodrive项目经理Tim Armitage表示,道路测试成功对该项目队伍来说是一大里程碑。一旦这些技术广泛运用,我们在道路安全、改善交通流量、交通渠道等将受益无穷。

  此外,在英国其他地区还有类似的道路测试,包括格林威治。该区将利用与米尔顿凯恩斯相似的前排座椅乘坐感应系统。以Driven为名的英国公司团体计划在 2019年在高速公路上测试自动驾驶汽车。英国政府已为测试自动驾驶汽车铺路,在女王演讲中提出了相应的法律框架,包括计划为自动驾驶汽车更新保险制度,使其享有与其他汽车相同的保障。

  近年来自动驾驶技术成为行业趋势,主要汽车制造商也不断研发新的自动驾驶技术,包括自动停车和高速公路导航控制等。英国政府研究显示:自动驾驶汽车市场到2035年前可能达到280亿英镑(约人民币2422.20亿元)。

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